Guindaste de ponte europeia de viga única de 10 toneladas concebido para utilização na fábrica

Características do carregamento final de um guindaste de ponte europeu de uma única grelha de 10 toneladas concebido para utilização em fábrica

1Estrutura leve e compacta
Seção de viga de caixa: é adotada uma estrutura de caixa fechada retangular ou trapezoidal, e a espessura da chapa de aço é personalizada de acordo com o cálculo da carga (geralmente 8~12mm),tendo em conta tanto a resistência como a leveza.

Projeto de baixa altura: a altura total do feixe final é controlada em 300~400 mm, o que reduz o espaço ocupado por toda a máquina e é adequado para oficinas com espaço livre limitado.

Configuração de tração unilateral: o feixe de 10 toneladas adota geralmente a tração unilateral (um lado do feixe final é instalado com o sistema de tração e o outro lado é a roda motriz),que simplifica a estrutura e reduz os custos.

2Sistema de condução e transporte
Unidade de accionamento três em um: motor integrado, travão, redutor (como a marca SEW ou Nord), faixa de potência de 3 a 5,5 kW, nível de proteção IP55 ou superior.

Design do conjunto de rodas:

Diâmetro da roda: geralmente Φ250~300 mm, roda de aço forjada de borda dupla (dureza de apagamento da superfície HRC45+), para evitar descarrilamento.

Distribuição da pressão nas rodas: duas rodas são colocadas numa única viga de ponta e a pressão das rodas é ≤ 10 toneladas/roda (ajustada de acordo com a envergadura real).

Controle de conversão de frequência: regulação padrão da velocidade de conversão de frequência (0 a 20 m/min de variação de velocidade sem passo), reduzindo o impacto de arranque e parada e prolongando a vida útil da estrutura.

3Características de ligação e de carga
Conexão feixe principal-feixe final:

Conexão de parafusos de flange: a parte superior da viga de extremidade é rigidamente ligada à extremidade de soldagem da viga principal única através de uma superfície de flange de alta precisão e é fixada com 8,8 ou 10.Bolinhos de alta resistência de grau 9.

Projeto de carga anti-eccêntrica: costelas transversais são colocadas no interior para aumentar a resistência à torção e lidar com condições de inclinação de carga de feixe único.

Adaptabilidade à carga: o erro de pressão da roda do projeto da viga final é ≤ 5%, e a pressão da roda é ajustada através de uma viga de balanço articulada ou de um eixo excêntrico para reduzir o desgaste da via.

4Segurança e protecção
Dispositivo tampão: tampões de poliuretano são instalados em ambas as extremidades do feixe final (absorção de energia de impacto ≥ 50 J) e a distância de colisão é ajustável.

Sistema de limite: suporte de interruptor de limite de viagem integrado do carrinho, suportando a activação mecânica ou fotoelétrica do limite.

Nível de proteção: nível de proteção do motor de accionamento e da caixa de junção IP55, adequado para ambientes poeirentos e úmidos.

5Detalhes do processo de fabrico
Processo de solda: as soldas-chave utilizam soldagem blindada com gás CO2, cobertura de detecção de falhas de soldagem (UT/MT) ≥ 20%.

Precisão de processamento:

Coaxialidade do orifício de montagem da roda ≤ Φ0,2 mm.

Planura da superfície de contacto da via ≤ 1 mm/m.

Tratamento de superfície: arejamento e remoção da ferrugem (nível Sa2,5) seguido de pulverização de primer rico em zinco e epoxi + revestimento de poliuretano, espessura ≥ 120 μm.

6Adaptação de cena especial
Optimização de baixa folga: as vigas de extremidade "ultra-baixa folga" podem ser personalizadas para comprimir ainda mais a altura da estrutura (por exemplo, ≤ 280 mm).

Configuração à prova de explosão: podem ser seleccionados motores e travões à prova de explosão (nível Ex d IIB T4) para cenários químicos e outros.

Ambiente de baixa temperatura: O aço de baixa resistência ao impacto (como o Q345D) e a graxa de baixa temperatura são utilizados para condições de trabalho abaixo de -20 °C.