Carrinho final de guindaste de 16 toneladas para guindaste de ponte

Projeto de um carrinho de 16 toneladas com duas vigas, adequado para guindastes de ponte

1. Projeto estrutural
Estrutura de tipo caixa: o feixe final geralmente adota um projeto de seção transversal de tipo caixa, e a placa interna endurecida aumenta a rigidez e a resistência à torção para garantir a estabilidade sob cargas dinâmicas.

Projeto modular: Para facilitar o transporte e a instalação no local, o feixe final pode ser ligado ao feixe principal por parafusos de alta resistência para reduzir a necessidade de soldagem no local.

Layout simétrico:Os feixes finais de ambos os lados do guindaste de ponte de dois feixes são distribuídos simetricamente para garantir que a carga seja transferida uniformemente para a pista e evitar o desgaste causado pela carga excêntrica.

2Materiais e fabrico
Aço de alta resistência: O aço Q235B ou Q345B é comumente usado, levando em conta tanto a resistência quanto a dureza.

Processo de soldagem: A tecnologia de soldagem automatizada (como a soldagem por arco submerso) é usada para garantir a qualidade da soldagem e os defeitos internos são evitados através da detecção de falhas.

Precisão de processamento: The mounting holes at both ends of the end beam and the track contact surface need to be processed with high precision to ensure the coaxiality of the wheel assembly installation and reduce running resistance.

3Sistema de condução e transporte
Tipo de tração: geralmente "tração unilateral" ou "tração dupla", os guindastes de 15 toneladas podem usar tração dupla para garantir o bom funcionamento do carrinho.

Configuração do conjunto de rodas: projeto de roda de borda dupla para evitar descarrilamento; o material da roda é aço fundido (como ZG340-640), tratamento de amortecimento superficial para melhorar a resistência ao desgaste.

Cálculo da pressão nas rodas: em função da carga nominal de 15 toneladas e do peso morto, a distribuição da pressão nas rodas deve ser razoavelmente concebida para evitar a sobrecarga local da via.

4Segurança e protecção
Dispositivo tampão: tampões de poliuretano ou de mola são instalados em ambas as extremidades do feixe final para absorver a energia de colisão e proteger a estrutura e a pista.

Interruptor de limite: definir o interruptor de limite de viagem do carrinho, ligar o sistema elétrico para obter desligamento automático e evitar acidentes de sobreviagem.

Dispositivo de proteção contra o vento (facultativo): se for utilizado no exterior, o feixe de extremidade pode ser integrado com uma pinça de trilho ou um dispositivo de fixação para evitar que os ventos fortes movam o guindaste.

5Performance dinâmica e carga
Coeficiente de carga dinâmica: o impacto de elevação é considerado durante o projeto (como 1,1 ~ 1,3 vezes a carga estática), e o feixe final precisa suportar a carga de impacto no momento do levantamento.

Resistência à fadiga: Para condições de arranque e parada frequentes, é realizado um cálculo da duração da fadiga para garantir que o feixe final não tenha rachaduras sob cargas alternadas de longo prazo.

6Adaptabilidade e compatibilidade
Compatibilidade de trilhos: o espaçamento entre as rodas (espaçamento entre as bases) do feixe final é estritamente correspondente ao modelo de trilho (como o QU70/QU80) para reduzir o risco de roer o trilho.

Ajuste de comprimento: Ao ajustar o comprimento do feixe final para se adaptar a diferentes comprimentos de planta (como 7,5 ~ 34,5 metros), a aplicabilidade do guindaste é melhorada.